「走路10分鐘的距離，有必要花3億蓋纜車嗎？」基隆西岸纜車促參案消息傳出後，在地社群立刻炸開鍋。支持者認為這是基隆觀光的重要突破，反對者則質疑路線太短、基隆多雨根本不適合，加上貓空纜車虧損逾10億的前車之鑑，讓這項計畫還沒通過審核，就先在網路上打了一場激烈的攻防戰。
基隆西岸纜車花3億值得嗎？
網友列四大質疑：鏽蝕、虧損、誘因不足
在地社群討論中，質疑意見集中在四個方向。
天候維護與營運虧損
首先是天候與維護成本。基隆年雨量高居全台前列，鏽蝕問題幾乎是所有鋼構設施的宿命。網友直接點名基隆塔鋼構蓋沒多久就鏽到「連漆都蓋不住」，擔心纜車重蹈覆轍。也有人搬出貓空纜車自2007年營運以來累計虧損逾10 億元的數字，質疑基隆是否承受得起。
路線過短缺乏誘因
其次是路線太短、山上沒東西。全長僅300多公尺，山上除了KEELUNG地標本身，缺乏讓遊客停留的誘因。先前進駐的太平青鳥書店已撤離，有網友直言「搭上去十分鐘就想下來」。
建設優先順序
第三是優先順序。不少居民認為基隆更迫切需要的是路面整修、大眾運輸改善、田寮河整治和停車空間，「先把路鋪平好嗎」幾乎成了留言區的固定句型。
政治支票疑慮
第四是政治信任問題。部分網友將纜車案與選舉時程連結，質疑是否又是一張兌現不了的政策支票。
力挺派看好：比基隆塔具實用性、應延伸路線發揮效益
並非一面倒反對。有網友認為纜車比基隆塔更具實用性，也有人舉出國外城市將纜車做為輕型大眾運輸的案例，建議基隆可以參考橫濱等港口城市的做法，不要只定位成觀光設施。
路線方面，多位網友建議應延伸至白米甕砲台、東岸碼頭或中正公園方向，串連更多景點才能發揮效益。基隆市觀光協會理事長周建芳也持類似看法，對纜車樂觀其成但直言目前路線太短，效益恐怕有限。
為何現在提西岸纜車？郵輪旅客是關鍵
回到計畫本身。去年7月，有民間業者依促參法向基隆市府提出「基隆西岸纜車興建營運促參案」，規劃從基隆火車站北口到虎仔山KEELUNG地標設置纜車系統，僅設2個站體，全長逾300公尺。
此案採「民間自提BOT促參模式」由業者負責興建、營運及移轉。市府參考先前財務評估，工程費用估計逾3億元，目前已組成跨局處工作小組進行審核。
這並不是基隆第一次談纜車。前市長林右昌任內曾規劃「跨港纜車線」，路線從海科館一路串連碧砂漁港、槓子寮砲台、海門天險、中正公園，最終跨港到西岸轉運中心。但東西岸共構的難度太高，加上海風鏽蝕、經費龐大，以及東岸郵輪轉運中心的淨空限制，構想始終停在紙上。如今業者提出的西岸方案，等於大幅縮小範圍，先求跨出第一步。
郵輪旅客破95萬是推力
促參案的提出與基隆郵輪產業快速成長有關。去年基隆港國際郵輪旅客人次累計突破95萬，業者看好後續發展才正式提案。市長謝國樑表示，市府去年已考察貓空纜車營運經驗做為參考。纜車若成行，將串連太平山城觀光廊帶與基隆港山海景觀，對郵輪旅客而言是下船後不必拉車的近距離選項。
台鐵土地成關鍵 案子仍在評估中
計畫目前面臨的首要課題是土地。山下站預定位置位於台鐵土地，台鐵方面表示支持，並提出基隆車站周邊整體規劃構想，市府決定共同推動車站地區再生及西岸山城發展。換句話說，纜車案可能不只是單一觀光設施，而是牽動車站周邊整體開發的起點。
全案目前仍在市府評估階段，業者的投資人構想計畫書中未載明建造經費，確切數字有待後續可行性報告書釐清。若審核通過，市府將依促參法辦理政策公告，届時才進入正式公開招商程序。從紙上到山上，第一道門檻還在前方。
基隆西岸纜車常見問題FAQs
基隆西岸纜車的路線規劃在哪裡？
目前民間業者提出的規劃是從「基隆火車站北口」連結至「虎仔山 KEELUNG 地標」，全長約 300 多公尺，僅設置 2 個站體。
為什麼網友擔心纜車會變成財政負擔？
主要質疑點在於基隆多雨易造成鋼構鏽蝕，維護成本極高；加上參考台北貓空纜車累計虧損已破10億元，擔心基隆西岸纜車因路線太短、山上景點不足，難以支撐長期營運。
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- 責任編輯：Zoe Chou
- 核稿編輯：Alin Liao
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