在基隆這座多雨、多山的城市推行「電動機車」，究竟可不可行？「台灣電動車教父」台大機械系名譽教授鄭榮和認為，充電設備因雨水鏽蝕的問題仍有待觀察，是否會進一步影響到安全性；但他同時指出，從機械與力學角度來看，「電動機車」在基隆多山的環境下，其實比燃油機車更適合騎乘。
濱海城市充電站恐易生綠鏽 安全問題須進一步觀察
大家知道嗎？看似環保又安全的電動機車，其實也曾發生過爆炸意外！鄭榮和提到，先前台中發生過一起電動機車「換電站爆炸」事故，據了解是電池被不正常使用，導致電池蓋炸裂。當時有車行技師接受媒體訪問時表示，在騎乘或使用的過程中有摔到或是泡水，都有可能造成電線短路，且充電站經日曬雨淋也有機率發生故障。
鄭榮和指出，基隆是濱海且多雨的城市，空氣中鹽分與濕度高，因此電池與充電站之間接觸面會比其他城市更容易產生「綠鏽」，可能導致充電時接觸不良，這確實會影響到電池的充電效能，至於是否會進一步影響安全，則有待進一步觀察。
電動機車可跑基隆山地？ 專家：不只可以還更適合！
不過，基隆有9成以上都是山坡地形，有部分民眾質疑，「電動機車」能夠用來跑山路嗎？答案是不只可以，甚至比一般燃油機車更適合！鄭榮和解釋，多數民眾仍會有「電動機車動力不如燃油機車」的迷思，但事實上，由於電動機車的驅動馬達，在能量傳遞上「只要一通電就處於待命狀態」，系統只要接收到油門訊號，就能馬上給出相對應的動力，所有的動作都是直接且快速。但礙於現階段在基隆地區的換電站比例仍不高，尤其是多數山區幾乎沒有換電站，因此有不少車主還得特地騎到市區來換電池，這也導致現實中基隆市民換購電動機車的意願仍偏低。
基隆平均每月換電逾7萬次 5萬輛須再增設363處換電站
從Gogoro公關Kristy提供的數據來看，全基隆市截至目前共20處營運中的換電站、每月平均換電次數介於7萬至8萬次之間，其中使用量最高的換電站，是位在信義區的「WorldGym 信義店 Sport 站」，因緊鄰市中心、交通要道，光這一站平均每月就有1萬上下的交換次數。據了解，基隆市機車數量約有18萬台，但當中只有2600台是電動機車。假設以目前電動機車與換電站的比例換算，5萬輛電動機車估計需要搭配約385處換電站，才能有效維持基隆市現有換電水平。
而扣掉基隆現有的20處與即將啟用的2處，相當於新市府上後的4年內，每年都要新增90個新的充電站，才能滿足5萬台電動機車用電需求，因此「如何加速佈建換電站」，提高車主更換電池的便利性，恐怕會是基隆市府推行電動機車政策，面臨到的另一項挑戰。
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- 責任編輯：Cathy Chen
- 核稿編輯：Alin Liao
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