基隆有近30％的上班族在外縣市工作，通勤比例全台第一，但近期國道客運9026路線脫班嚴重，導致通勤族不滿，有民眾因遲到失去全勤獎金，甚至甚至有人笑稱長此以往，恐為此丟了工作。而實際致電監管單位和業者，卻出現雙方各說各話的情形，究竟該如何解讀？各界紛紛對此提出解方，像是基隆市府研擬「租用遊覽車來接市民上下班」，也有民眾希望可以「用小黃共乘替代」……，但光改善9026路線就能一勞永逸嗎？其實基隆人要的遠不止如此。
基隆大武崙往返南港轉運站的9026路線客運，是基隆通勤民眾的重要路線，自今年1月20日交棒給新經營業者「福和客運」與「皇家客運」後，路線也變成只有尖鋒時刻才有進入南港轉運站，大多數班次只到南港展覽館引發民怨，甚至還出現嚴重脫班情形。
基隆海嗨編輯室致電詢問公路總局台北市區監理所轄下的「基隆監理站」，該單位表示「曾多次發公文給福和客運」，詢問業者有關9026路線客運營運事宜，卻遲遲未獲回覆，僅約略得知該路線公車為15輛、客運駕駛17人；但從近期市民大排長龍、上不了公車的新聞頻傳，可知這樣的配置離市民需求仍有一段距離。而公路總局台北市區監理所已針對福和客運脫班情況，依相關規則開罰，同時要求業者尖峰時段加開2班加班車，若業者再不改善，可按次舉發。
有媒體指出，9026路線一天有近4000人次搭乘，也有議員於臉書公開資訊表示，該路線平日行駛班次原有204班，但在新業者接手後卻大砍至80班次；實際致電詢問福和客運，該公司行政人員陳小姐回應強調，一切依照政府核定班次運行，平日為168班次、假日72班次，並沒有外界所提及的「減班」情形，至於細節則有待相關負責人出面回覆，暫無法提供更詳細資訊。
基隆市府先前曾表示，若無法改善不排除「租遊覽車」載市民回基隆；但依據《汽車運輸業管理規則》，遊覽車不能像公車一樣，擅自在半路停車載客營運。再者，倘若市府讓民眾以「免費」方式搭乘遊覽車，雖避開法規，卻恐牽涉到客運業競合，同時也會引起像是：「經費從何而來？」等問題，且其他路線民眾恐怕也會抱怨「為何只有9026民眾享有這項免費優惠？」
至於「共乘小黃」就更不用提，假設該路線有2000人上不了9026公車，至少就須由500輛小黃接送，這當中的計程車費用如何計算？市府與業者如何分攤成本？且是否會因此加深公路交通阻塞問題？這些都是基隆採取「類大眾運輸」時需要通盤考慮的面向。
綜觀上述各項解方，最終似乎都得回歸到「經費」層面，因此如何開源節流、將市政預算運用在痛點上，是基隆市府面臨的最大考驗。然而客運脫班帶出的不只是交通與經費問題，更是都市規劃問題，「基隆在地就業機會不足」才是導致人口外流嚴重、通勤族比例冠居全台的最根本因素。有多少人希望能留在基隆工作，而不是把異鄉當作家鄉？如何提升基隆產業競爭力，吸引更多青壯年留下來，似乎才是待解決的問題。
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- 責任編輯：Cathy Chen
- 核稿編輯：Alin Liao
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