9026路線客運是基隆通勤族上下班的重要路線之一，而基隆海嗨編輯室先前曾撰文說明客運頻頻誤點的事發經過與外界解方，但問題似乎遲遲未解，除了探討「基隆整體就業環境為何無法留住這些通勤族」外，「如何解決眼下的通車窘境」是民眾最關心的事情！雖政府已要求「首都客運」、「大都會客運」、「泰樂客運」、「國光客運」4家業者協助經營，並祭出免費接駁車送通勤族改搭台鐵，但輿論熱度仍不斷上升，民眾最關心的是「9026路線本身如何改進」。
基隆海嗨循線深入「福和客運」，業者回應強調，政府透過開罰、要求添購車輛與增加人力，只是徒增業者的經營成本與營運困境，但對實際執行面而言，應從如何分段分流及增加行駛談行的部分著手，才有機會形成政府、乘客、業者三贏的局面。
尖峰、離峰乘客數差距甚大 9026路線長期虧損成燙手山芋
「9026路線」如同其他基隆－台北通勤路線的公路客運，普遍有著「上、下班尖峰時段乘客過度集中」的失衡現象；而雖表面上看來，該路線的乘車需求大，但從現實面來看，收益卻一點也不光彩。俗話說「賠錢的生意沒人做」，9026路線長期虧損，才會使得原經營客運公司「首都客運」在開通行駛12年、營運許可屆滿到期後，選擇放棄續營。
福和客運董事吳東瀛坦言，「接手9026路線至今約3個月時間，每月最少虧損了80萬至100萬」，以3月1日至14日兩周營收數據來看，最高收入為一天8萬9690元、最低收入則為一天3萬1436元，若以政府要求的班次頻率計算，相當於單趟營收只有約437至534元。
票價逾10年未漲不敵通膨 同業漲薪跳槽不斷釀人力短缺
其中，公路客運最大痛點在於「無站位」，市區公車即便坐滿還可以站入約30名乘客，增加近一倍收益，然而公路客運不允許乘客站立，每一台車就只有41個座位，坐滿後其他乘客上不了車，不僅無法滿足服務需求，單趟能夠獲得的營收自然也相對有限。
而過去12年間「9026路線票價從未調漲」，但公路客運沒有任何營運補貼，只能夠自負盈虧，除了面對通貨膨脹，客運業經營上最大的成本就是「油料」跟「司機薪水」；公路客運長期面臨缺工危機，去年底雙北市區公車加薪6000元，更是吸引不少客運司機跳槽，因此要搶人，勢必只能提高駕駛薪水。在營收不變、成本卻節節攀高的大環境下，轉虧為盈似乎成為一項「不可能的任務」。
「加開班次」恐再次壓垮業者 9026路線還有救嗎？
據了解，「首都客運」過去經營9026路線時，在政府要求下一天最多可跑204班次，但易手「福和客運」後，因公司規模相對較小、可負擔人力與物力不如首都客運，因此申請以每日80班次來運營。最終在基隆市政府介入協調下，要求班次增加至平日168班次、假日72班次，避免影響通勤族權益。
而業者增加班次勢必要「增購車輛」和「招聘更多駕駛員」，看似能解決尖峰時段的乘客需求，但離峰時段這些多出來的車輛和司機，以及空車行駛所耗費的油料，都成了業者的成本負擔。有客運業者投書媒體指出，「9026公車亂象，是全台公共運輸潰堤崩盤的縮影」，更點出與其爭論「究竟是誰的過錯」，不如以開放態度、集思廣益地探討「9026路線是否還有救？」才是目前最急迫的事情。
9026路線客運常見問題 FAQs
9026路線公路客運為何虧損？
1. 上下班尖峰時段乘客過度集中的失衡現象，導致該路線只有在特定時間段內有較高的乘車需求，其他時段則極少人搭乘
2. 公路客運無法讓乘客站立，每輛車只有41個座位，乘客坐滿後其他乘客無法上車，因此無法滿足服務需求，也無法增加收益
3. 9026路線票價從未調漲，但公路客運卻沒有任何營運補貼，經營成本卻節節攀高，包括油料和司機薪水等成本。
9026路線平均每月虧損多少錢?
9026路線公路客運每個月最少虧損80萬至100萬。
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- 責任編輯：Cathy Chen
- 核稿編輯：Alin Liao
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